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          廣受好評的宇通校車是如何煉成的?

          2022.08.15 -

          來源:來源:宇通新時空

          作者:

            宇通對校車產品的研發可以追溯到2005年。

            “那個時候我們在很多外國電視劇里都能看到‘長鼻子’的黃色校車。”校車產品經理楊喜彬說,“能不能讓我們的孩子乘坐上國內自主研發的、適合中國國情的、既安全又便捷的校車,成為了宇通人為自己提出的新課題。”

            從摸著石頭過河到以校車為載體的交通安全教育和校車文化在全國 100多個城市的 292 所學校里落地生根,宇通要做的,從來不僅僅是一款產品那么簡單。

            站在孩子的角度改進產品

            產品更新是一個永無止境的動態過程。而對于校車產品來說,這種更新,更是一種責任。

            校車大概是唯一完全站在孩子的角度去設計研發的車型。“在事故中,孩子最大的弱點就是自我保護意識較差,所以校車在設計上,先要滿足第一讓孩子不受傷,第二讓他們能夠迅速逃離危險。”這兩點無論哪一個,實現起來都絕非易事。

          廣受好評的宇通校車是如何煉成的?

            近些年,因孩子被遺忘在校車內而引發熱射病致死的悲劇屢屢發生。“這種遺忘無疑是致命的,除了要求司機和教師不斷提高安全意識、遵守安全流程以外,如何從車輛的功能設計上就避免這類現象,是我們一直在深入研究的一個重要方向。”楊喜彬說。

            其實,宇通第二代校車上就已經設計有學童防遺忘裝置。司機熄火拔鑰匙后,車廂內會有“請巡視車廂”的聲音提示,司機或監護員只有走到車廂后部按下巡視按鈕才能消除提示。但在市場調研時,項目組發現,有部分司機為了圖省事,會想辦法將這個按鈕事先粘住,這就導致孩子仍有被遺忘在車內的可能。

          廣受好評的宇通校車是如何煉成的?

            于是,在第三代校車研發時,項目組又對此功能進行了優化。不管巡視按鈕是否處于“按下”的狀態,司機只要停車拔鑰匙就會發出報警,只有再次到車廂后方重新按下按鈕進行復位,報警才能停止。“這已經相當于讓司機強制執行了,但我們還是覺得不放心,后來決定在車廂內配備可檢測到孩子運動、呼吸和心跳的毫米波雷達,如果檢測到相關信息,便自動進行車端報警,提示行人或司機緊急處理。”

          廣受好評的宇通校車是如何煉成的?

            然而,項目組認為,這還遠遠不夠。“現在我們正在開發第四代防遺忘系統。在司機關閉車門后,車廂內的攝像頭會定時自動拍照,并自動比對不同時間點拍到的照片,一旦發現不同點或移動物體就會立即報警。”正如楊喜彬所說,從人到車,從聲音、溫度到影像,防遺忘系統在校車內,構建起一張強大的防御網,將“致命遺忘”悲劇發生的可能性降至最低。

            把錢花在看不見的地方

            從市場調研、對標選品、研究立項、設計開發、生產制造到性能實驗,宇通的每一款校車產品都要經過這六個嚴苛的環節才能夠最終上市。“對于新產品,我們要每個月跟蹤一次,至少持續跟蹤一年以上,以保證能夠快速對產品進行優化。”楊喜彬介紹,正是這樣的環環相扣和相互支撐,才讓宇通校車產品能夠超越更高的質量標準。

            宇通的很多投入都是在看不到的地方。例如,“前置發動機不可避免地會令噪聲在向車廂內傳遞的過程中放大。為了減弱這個噪聲,我們會選擇更好的隔音材料,既能夠提高密封性,又盡可能降低車內噪聲。”

          廣受好評的宇通校車是如何煉成的?

            更多的錢,被花在了小小的座椅上。

            楊喜彬說,看似簡約的座椅卻一點兒也不簡單。“在校車內部空間里,座椅所構造出的空間就是孩子的活動空間和生存空間,座椅的高度、間距等,都要根據不同孩子的身高設計,并滿足行業標準。”保證這個空間不受侵入,就是保證孩子的安全。

            “第一代座椅是 3+2 的連體座椅,但在使用過程中有用戶反饋說,有的孩子體型較大,坐連體座椅會非常擁擠,于是我們在 2016 年又開發了第二代座椅,設計了包括獨立頭枕、腰托的分體式造型。”楊喜彬介紹,從幼兒園的孩子到小學、初中,他們的身形差距巨大,“這就要求我們通過對不同年齡段的孩子的身高、體重,包括脊柱位置量身定做,既要保證安全,又要滿足舒適,并且不能讓他們因長時間坐車或碰撞而脊 柱受損。”

          廣受好評的宇通校車是如何煉成的?

            在座椅上,還有一個重要部件,就是安全帶。“在市場調研時,有用戶反饋,有些淘氣的孩子會把過道兩側的安全帶系在一起來絆別人,或者掄著安全帶互相打,這肯定會產生安全隱患。”為此,項目組將安全帶重新設計為自動卷收式,在孩子解開安全帶時,安全帶會自動卷收至安全長度,并且保證鎖扣平躺在坐墊上,避免孩子硌到;同時,還調低了安全帶的抽拉力,減少了回卷長度,使每個孩子都能夠自主、輕松地系上安全帶。

            此外,還有座椅的弧度、軟包內飾、窗下框的高度,都完全按照人機工程設計,以防遇到緊急情況時,孩子磕傷碰傷。這些看似細節的設計,都最大程度地保護了孩子們的乘車安全。

            讓需求快速落地

            宇通校車的神奇之處,還存在于對孩子心理上的呵護。

            2020 年新冠疫情的爆發,催生了用戶對于防疫措施和功能的需求。為此,項目組又研發了集考勤、測溫、防疫等功能于一體的智能硬件系統。有意思的是,通過系統的智能人臉識別,還能察覺到孩子心情的細微變化。

            “從發現需求到投入使用,我們從北京跑到廈門,調研了大量用戶,也接洽了很多科技公司,用了半年時間,花費上百萬元,最后研發出這套智能人臉識別系統。”楊喜彬說,“打個比方,如果孩子今天上車的時候不太高興,被系統捕捉到后,就會通過大數據分析,及時提醒家長關注孩子的心理狀態。這個功能已經在華北、華南一些經濟較發達地區校車上裝配,受到很多家長的歡迎。”

          廣受好評的宇通校車是如何煉成的?

            對于駕駛員的安全監控管理和安全行車輔助也同樣重要。

            駕駛員也是保障安全的重要一環。“我們也有很多針對駕駛員行車安全的黑科技。比如酒精鎖,司機要先通過呼氣式酒精檢測儀的檢測,合格后才能打著火。”楊喜彬說。疲勞駕駛監測系統則能夠實時采集司機生理反應特征,判斷駕駛員是否有抽煙、打電話、左顧右盼等危險行為,是否進入或即將進入疲勞駕駛狀態,提醒駕駛員安全駕駛。

          廣受好評的宇通校車是如何煉成的?

            “我還可以透露一個最新升級的功能。”楊喜彬略帶神秘地說,就在 6 月底,新聞報道了一起上海公交司機因突發心梗致使車輛滑入河道的新聞。這直接加速了項目組對之前正在研發的一項全新功能的落地。“我們在駕駛員安全帶靠近心臟部位安裝了心率傳感器,一旦監測到駕駛員心率及呼吸產生異動或超過閥值,系統就會迅速報警并及時通知指揮中心,同時向司機發出提示。這一功能已經優先在校車產品上進行試裝,并將很快投入市場應用。”

          廣受好評的宇通校車是如何煉成的?

            當談及校車產品的利潤時,楊喜彬說,宇通做校車產品從沒有站在經濟效益的角度,而是完全將目光放在了社會責任上。“讓孩子舒心、讓家長安心、讓社會放心”是宇通校車產品研發的初心。“宇通的初心永遠都不會變,我們就是要做中國最安全的校車產品。”

            來源:宇通新時空

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